Разделы
- Азовское пароходство (2)
- Балтийское пароходство (13)
- Дальневосточное пароходство (7)
- Камчатское пароходство (1)
- Каспийское пароходство (4)
- Латвийское пароходство (8)
- Литовское пароходство (3)
- Мурманское пароходство (9)
- Новороссийское пароходство (6)
- Одесское пароходство (5)
- Приморское пароходство (1)
- Разная принадлежность (46)
- Сахалинское пароходство (5)
- Северное пароходство (11)
- Советское Дунайское пароходство (2)
- Черноморское пароходство (29)
- Эстонское пароходство (3)
Мы в друзьях
Даты
-
12 марта 1895 года
Родился К И. Киквидзе (1895—1919), герой гражданской войны.
Его именем назван танкер Грузинского пароходства.
Немного истории
-
Кризис торгового флота
1887 год
В настоящее время торговый флот всех стран переживает тяжелый кризис. В течение трех последних лет на судостроительных верфях Англии, Франции и Швеции построено такое множество всевозможных судов для коммерческого флота, что теперь число судов по крайней мере вдвое-втрое превышает существующую в них потребность. Результатом этого явились банкротства некоторых владельцев частных верфей в Англии; в английских газетах ежедневно помещаются публикации о продаже пароходов и даже целых судостроительных верфей; владельцы и агенты пароходных компаний постоянно получают новые циркуляры с предложением о покупке пароходов «на самых выгодных условиях». Этот кризис отразился также на пароходах русского торгового флота, которые на всех линиях, даже на внутренних, встречают сильную конкуренцию со стороны иностранных пароходов, плавающих под русским флагом.
Александр Пушкин
б июня исполняется 190 лет со дня рождения великого русского поэта Александра Сергеевича Пушкина.
Его именем были названы многие суда. О некоторых из них рассказывается в предлагаемом материале.
Приближалось 25-летие образования Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ).
Флот РОПиТа из года в год пополнялся новыми пароходами, среди которых были грузопассажирские суда, приобретавшиеся в Англии. В угоду титулованным особам этим пароходам чаще всего присваивались такие имена, как «Великий князь Михаил», «Великая княгиня Ольга» и т. д.
Но в 1881 году традиция была нарушена — на просторы Черного моря вышел пароход «Пушкин», построенный в Англии. Имея длину 88,8 м, ширину 10,2 м, он мог принимать на борт 28000 пудов различных грузов и 257 пассажиров. Приписан пароход был к Одесскому порту.
Однажды «Пушкин», совершая очередной рейс, попал в жестокий шторм. Не раз команде казалось, что вот-вот очередная волна поглотит пароход. Но капитан Иван Эдуардович Жирар, бывалый моряк, уверенно вел судно. До этого он командовал пароходами «Эльбрус», «Цесаревич», «Россия», совершал рейсы на Дальний Восток. 1 января 1882 года взошел на капитанский мостик «Пушкина». И прокомандовал судном около семи лет. Впоследствии Иван Эдуардович создал морскую школу, сыгравшую важную роль в обеспечении флота РОПиТа высокообразованными кадрами. В начале нашего века капитан Жирар — «Рыцарь моря», как его называли коллеги,— был избран директором Русского общества пароходства и торговли.
...К утру буря стала стихать, и пароход смог подойти к Ялте. Пристаней здесь тогда не было, и судно принималось на рейде. Десятки лодок устремились к «Пушкину» за пассажирами. Лодочники, умело балансируя, ловко подхватывали уставших от тяжелого перехода людей и переправляли их на берег.
Многие лодки останавливались не доходя до берега, и тогда носильщики или лодочники брали пассажиров на руки и выносили на сушу. Стоимость доставки пассажиров с судна на берег нередко была выше, чем плата за перевозку между портами.
Русский писатель Иван Алексеевич Бунин всегда с теплотой описывал пассажирские суда и морские путешествия на них. Возвращаясь с женой из Крыма в Одессу на пароходе «Пушкин», он писал брату 1 октября 1898 года: «Видишь, я в море и ужасно доволен этим».
Летом 1906 года на «Пушкине» из Одессы в Ялту вместе с матерью совершил поездку юный Константин Паустовский. Он рассказал о путешествии и пароходе в книге «Повесть о жизни».
Морской транспорт в те времена был почти единственным видом снабжения еще только заселявшегося Причерноморья. «Пушкину» вместе с другими судами РОПиТа приходилось перевозить людей, грузы, почту,
обеспечивая, как тогда было принято говорить, срочное сообщение, в отличие от случайного плавания парусных лодок-фелюг и военных шхун.
Заходы в порты Кавказа, связанные с ожиданием неизменных рейдовых пересадок, заставляли несколько поволноваться пассажиров. Но не только ожидание подхода лодок, опасение в сутолоке и суматохе потерять багаж были тому причиной. Пугала и ненадежность самого способа переправы на берег. Дело в том, что, если был шторм, «Пушкин» проходил мимо порта. Бывали случаи, когда в зимнее время, в непогоду, он не имея возможности высадить пассажиров в Сочи, возил их между Сухуми и Новороссийским по три недели.
Зато когда прибывал в Батуми, пассажиры блаженствовали. После рейдовых стоянок в Туапсе, Сочи, Гагре, Новом Афоне, Сухуми люди с удовольствием ощущали твердость земли.
...Лето 1905 года. Нарастают революционные события на юге страны. 15 июня на Одесский рейд прибыл броненосец «Потемкин». Массы трудящихся устремились к порту, к героическому кораблю. Одними из первых свое отношение к потемкинцам выразили пушкинцы: в знак солидарности на «Пушкине» был тоже поднят красный флаг...
В декабре 1905 года московские рабочие начали вооруженное восстание. Их поддержали во многих других городах, в частности — в Новороссийске. На подавление этого выступления царские власти отправили войска. Но моряки торгового флота, в том числе и команда «Пушкина», отказались перевозить их.
Свыше тридцати лет проплавал по Черному морю первый пароход «Пушкин». Водили его многие капитаны. Последним из них был Григорий Дмитриевич Ещенко...
Последующие суда из «семьи» «Пушкина» плавали на Каспии, по дальневосточным и северным морям, а в наши дни — и через океаны.
Михаил Лермонтов
Пятое пассажирское судно типа «Иван Франко»
В декабре минувшего года на верфи имени Матиаса Тезена в Висмаре (ГДР) сошло со стапелей очередное пассажирское судно для Советского Союза «Михаил Лермонтов». По сравнению со своими предшественниками — теплоходами «Иван Франко», «Александр Пушкин», «Шота Руставели» и «Тарас Шевченко» оно имеет лучшие бытовые условия: музыкальный салон на 300 человек, бар, спортивный комплекс, мощную установку для кондиционирования воздуха и т. д.
Его валовая вместимость 19 800 per. т. Судно берет на борт 700 пассажиров. Теплоход снабжен стабилизирующим устройством. При его строительстве учтены требования ИМКО в отношении предупреждения пожаров — были применены только негорючие материалы. Скорость судна 19,5 узла.
На снимке: спуск на воду пассажирского судна «Михаил Лермонтов».
Нововолынск
На новом судне
Балтийское пароходство с каждым годом пополняется новыми судами. Вслед за автоматизированным головным теплоходом серии «Новгород» вступили в строй другие однотипные суда, в том числе теплоход «Нововолынск».
На нем установлена система дистанционного автоматизированного управления главным двигателем, система свето-звуковой сигнализации центрального пульта управления, система дистанционного измерения уровней и объемов танков.
На теплоходе трудится слаженный коллектив моряков, возглавляемый капитаном Анатолием Григорьевичем Леоновым. Он отдает много времени воспитанию молодых специалистов, передает им свой богатый опыт судоводителя. Среди специалистов много недавних выпускников Ленинградского высшего инженерного морского училища имени С. О. Макарова.
Старший помощник капитана Юрий Александрович Попов окончил это училище десять лет назад и с тех пор непрерывно несет вахту на судах Балтийского пароходства. Третий помощник капитана Владимир Федорович Пархоменко — воспитанник того же училища. Молодой судоводитель хорошо освоил свое дело и зарекомендовал себя высококвалифицированным моряком.
В машинном отделении успешно трудится Анатолий Алексеевич Филатов. По окончании Ленинградского мореходного училища в 1953 г. он стал работать на судах и заочно учился в вузе. Теперь он имеет диплом морского инженера и занимает должность второго механика.
Палубную команду возглавляет боцман Евгений Иванович Иванов, работающий на судах Балтики двадцать лет. Доверенное ему большое и сложное хозяйство он содержит в образцовом порядке. Требовательный к себе и трудолюбивый моряк личным примером показывает коммунистическое отношение к служебному долгу, увлеченность любимой работой.
Экипаж теплохода «Нововолынск» с честью выполняет социалистические обязательства по досрочному завершению плана перевозок первого года новой пятилетки, вносит свой достойный вклад в осуществление решений двадцать четвертого съезда КПСС.
Артем
Первые шаги щекинского метода на флоте.
На морском флоте щекинский метод работы находит широкое распространение. Показательна в этом направлении деятельность Латвийского пароходства. Первым здесь среди судов почин щекинцев подхватил экипаж теплохода «Артем». Затем его примеру последовали коллективы судов «Ардатов», «Кегумс», «Сена» и др. Сейчас более 20% экипажей работает с сокращенной численностью. Руководящий состав пароходства пропагандирует щекинский опыт: готовит различные методические разработки, выступает с беседами и лекциями. Начальник отдела труда и заработной платы пароходства В. Д удин а отмечает: «Эксперимент целиком находится в русле экономической реформы. Он логически вытекает из новой системы планирования и материального стимулирования. Отрадно, что примеру химиков последовали и наши моряки».
Большинство рейсов экипаж «Артема» перевыполняет. За высокие результаты, достигнутые в ходе социалистического соревнования в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина, он награжден Почетной грамотой ММФ и ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота и первой денежной премией.
Как началось внедрение щекинского почина на судне?
Сначала в команде провели подготовку к работе по новому методу. На общесудовом собрании было решено сократить численность личного состава на четыре человека: матроса, моториста, электрика и матроса-уборщика. В экипаже вместо 37 стало 33 человека. Ежемесячная экономия фонда зарплаты составила 305 руб. 25 коп. Эта сумма выплачивается тем морякам, объем работы которых увеличился в связи с сокращением штата. Дополнительные трудовые затраты каждого члена экипажа соответственно оплачиваются.
Сокращенных электрика и моториста заменяют члены машинной команды. Их одиннадцать человек: третий механик, четвертый механик, элетромеханик, токарь-электрик, три моториста I класса и четыре моториста 2 класса. На плечи электромеханика и токаря-электрика падает основной объем работы сокращенного электрика. По условиям щекинского опыта им дополнительно выдается 22% основной зарплаты. Третий и четвертый механики заменяют сокращенных членов экипажа лишь на отдельных операциях и им доплачивают за это 8—9% основной зарплаты. Доля участия мотористов I и 2 класса и замене сокращенного моториста почти равная. Поэтому им повысили основную зарплату на 11—17%.
Сокращенного матроса заменяют боцман, два матроса I класса и четыре матроса 2 класса . Доплата к основной зарплате боцмана составляет 23%. Матросы, выполняющие функции сокращенных членов экипажа, получают равнозначную доплату.
Три человека из обслуживающего персонала (буфетчица, магрос-камбузник и матрос-дневальный) полностью выполняют обязанности сокращенного матроса-уборщика. Больший объем работы взяла на себя буфетчица. Ей доплачивается 33% основной зарплаты.
Разумеется, сумма дополнительного заработка может меняться. Но она всегда будет находиться в строгой зависимости от объема работы.
Вот что ответили нам моряки на наш вопрос по поводу нового метода работы судна.
1. Что дает лично вам новый метод, каковы выгоды пароходству?
Матрос П. Космальский: «Новый метод дает мне повышенную заработную плату. Пароходству — высвобождение кадров, экономию средств».
Примерно такую мысль высказывают все 10 человек, заполнявшие по нашему предложению опросный лист.
Буфетчица Н. Гнедыш: «Судно делает рейсы на коротком плече. И я не могу сказать, что легко выполнять дополнительную работу. Тут приходится потрудиться как следует».
Четвертый механик К. Балтманис: «Новый метод заставляет улучшить организацию самих работ и повысить требовательность к качеству их выполнения. Постоянно думаешь, как облегчить ту или иную работу...»
Боцман В. Светличный: «...Дополнительной оплатой за мой труд я удовлетворен».
Токарь-электрик В. Рожко: «...Прибавкой к зарплате я не доволен. Она нигде не учитывается: ни в расчетах отпускных, ни при начислении премиальных...».
Впрочем, сам тов. Рожко правильно понимает суть метода, когда тут же говорит о выгодах пароходства.
2. Какие вопросы нужно решить для более успешной работы? Одни отвечают: — «Нужна стабилизация кадров».
Дело в том, что сами условия труда по щекинскому методу предполагают необходимость закрепления определенных кадров за судном. Это важно и для организации работ, и для бухгалтерских расчетов, и для повышения квалификации работника. Каждому новому члену экипажа требуется время, чтобы привыкнуть к коллективу. Этот процесс продолжительный. И понятно в этой связи предложение моториста Г. Петрова: «Выпускников мореходных школ следует зачислять в штат мотористами только после прохождения .практики».
Другие члены экипажа подчеркивают, что необходимо решительным образом улучшить материально-техническое снабжение судна.
Моторист П. Сметанников по этому поводу пишет: «Материально-техническое снабжение находится на очень низком уровне, надо это дело обязательно улучшить... Нужно, чтобы береговые организации обеспечивали судно в любое время суток».
Его мысль продолжает электромеханик А. Скрынников: «Необходимо улучшить техническое снабжение, заявки должны обеспечиваться и в Риге, и в Клайпеде... почему-то бензин Б-70 стал дефицитным, без него невозможно выполнять профилактические работы».
Но ведь все это должны делать на каждом судне, особенно работающем по щекинскому методу. И наконец, еще один ответ: «Совершенствовать систему материального стимулирования». Боцман В. Светличный по этому поводу пишет: «Я считаю, что для государства выгоднее опла-
чивать экипажу плановое время рейса. Тогда заинтересованности у экипажа будет больше».
Вполне логично. Оплаты за плановое время стимулируют перевыполнение рейсовых задании, способствуют интенсификации труда. Существующий порядок оплаты не соответствует этому. Выполнило ли судно план или не выполнило — оплачивается лишь фактическое время в рейсе. Очевидно, этот вопрос требует особого изучения. Может быть, целесообразно принять новый порядок оплаты сначала на танкерном флоте.
Некоторые члены экипажа теплохода «Артем» материально не поощряются. К ним прежде всего относится командный состав. Однако щекинский метод и на них возлагает дополнительные обязанности. Например, увеличивается объем организаторской работы, усложняются функции регулирования взаимоотношений личного состава, заметно возрастают контрольные функции.
Старшему командному составу задали три вопроса, касающиеся эффективности применения щекинского опыта на судне.
1. Каковы успехи судна или ваши успехи в щекинском движении? Капитан судна М. Подолян: «Повысилась ответственность всех членов экипажа за порученное дело, значительно улучшилась дисциплина труда, лучше стало использоваться рабочее время. Работа с сокращенной численностью экипажа обеспечивает опережение темпов роста производительности труда по сравнению с ростом заработной платы. В результате экипаж добился отличных показателей в социалистическом соревновании 1970 г».
Первый помощник Г. Иволгин: «Наши успехи — в росте производительности труда».
Старший помощник капитана А. Гринчук: «Сокращенная численность обязывает экипаж более уважительно относиться к труду обслуживающего персонала, поднимает бытовую культуру людей».
Старший механик В. Скурындин: «Об успехах судна необходимо оправиться в управлении пароходства. Личных достижений не имею. Повысился объем работы у меня и у всех механиков. Увеличилась ответственность. У механиков морального и материального стимула нет (за исключением электромеханика)».
2. Какие вопросы нужно решить для более эффективной работы судна?
Ответы командного состава на этот вопрос совпадают с мнением рядового состава.
3. Каковы перспективы и какие надежды вы возлагаете на новый метод работы?
М. Подолян: «Новый метод работы найдет дорогу на всем нашем флоте. Но необходимо его пропагандировать в печати, разъяснять выгоду и для моряков, и для государства».
Г. Иволгин: «Этот метод решает в известной мере вопрос высвобождения кадров. Надеемся, что он положительно повлияет на взаимоотношения «судно — берег».
А. Гринчук: «Перспектива в повышении эффективности работы флота».
И только один из десяти человек дал отрицательный ответ на этот вопрос.
Интенсификация труда тесно связана с его производительностью. Из ответов рядового и командного состава теплохода «Артем» видно, что производительность, эффективность использования флота зависят от целого ряда объективных и субъективных факторов.
Социологи доказали, что эффект многих из них зависит от сплоченности производственного коллектива.
В Латвийском пароходстве право внедрять щекинский метод предоставляется лучшим экипажам. «Артем» относится именно к таким судам. Коллектив этого судна успешно несет трудовую вахту.
Александр Пушкин
На Каспийском море работал танкер «Пушкин», принадлежавший пароходству «Пушкин» (и такое было), а потом — «Торговому Дому братьев Адонович с племянниками». В конце мая 1935 года танкер шел с грузом небитдагской нефти из Красноводска в Астрахань. В пути на судне произошел взрыв и начался пожар. В результате оно затонуло в районе острова Жилой.
Другой каспийский «Пушкин» (прежнее название «Эвелина»), построенный в 1882 году в Финляндии, мог перевозить 267 пассажиров. Имел длину 63 м, ширину 8,4 м, скорость хода 9,5 уз.
Этот пароход под командованием капитана Тимофеева совершал регулярные рейсы из Баку в порты Ирана. Туда судно доставляло сахар, ткани; обратно — рис, сухофрукты. И всегда обращало на себя внимание какой-то особенной чистотой.
В один из мартовских дней 1938 года на столе дежурного диспетчера Каспийского пароходства в пачке аварийных радиограмм появилось сообщение о гибели и этого судна. Он следовал в Баку. Стояла исключительно хорошая погода, жизнь экипажа шла по обычному расписанию. На подходе к бую банки Погорелая плита вахтенный помощник увидел топовые огни встречного судна. Пассажирский пароход «Коллонтай», следовавший из Баку в Ленкорань, нарушив правила, ударил форштевнем в левый борт «Пушкина» в районе машинного отделения. Вода хлынула в трюм. «Коллонтай» взял поврежденное судно на буксир. Однако быстро добраться до мелководья не удалось, и «Пушкин» затонул у острова Обливной.
В 1930 году на Балтийском заводе был построен лесовоз «Александр Пушкин». Основные размерения судна: длина 86,6 м, ширина 13,16 м, вместимость 2330 per. т. В годы Великой Отечественной войны судно входило в состав Военно-Морского Флота СССР.
После войны славное название получило одно из трофейных транспортных судов, вошедшее в состав торгового флота СССР в 1946 году. Оно имело вместимость 2390 per. т и могло перевозить до 3300 т груза. Много рейсов пришлось ему совершить на линии Николаев — Измаил. Экипаж этого теплохода был инициатором скоростных перевозок между портами Черноморского бассейна. Пушкинцы организовали комплексное соревнование между моряками и портовиками Николаева и Измаила.
Через два года «Александр Пушкин» был передан Сахалинскому пароходству и в феврале 1949 года вышел на Сахалин. Рейс был объявлен стахановским и посвящался приближавшемуся 150-летию со дня рождения Пушкина. Экипаж любовно оборудовал на судне пушкинский уголок, где были собраны произведения поэта, рисунки, репродукции картин. Проводились Пушкинские чтения...
Когда организовалось Камчатское пароходство, «Александр Пушкин» стал одним из его первых судов. Около пяти лет он совершал рейсы между Петропавловском-Камчатским и пунктами западного и восточного побережий Камчатки. Не раз ходил на Чукотку с лесом, перевозил уголь из Угольной. Потом судно было передано Сахалинскому пароходству, а впоследствии — Дальневосточному. В 1966 году его списали.