Фотографии судов

К. Никифоров, капитан теплохода «Георге Георгиу-Деж»

Прошло пять лет, как от причала Ленинградского ордена Ленина Адмиралтейского судостроительного завода отошел танкер «Георге Георгиу-Деж» водоизмещением 62600 т. Коллектив теплохода с первых дней приемки судна бережно эксплуатирует мощную машинно-котельную установку, электрооборудование, системы и устройства. За первые четыре года эксплуатации танкер прошел 395 тыс. миль и перевез 1 795 380 г нефтепродуктов, причем более 11 тыс. т сверх плана. Сэкономлено 2150 т топлива и 750 тыс. руб.

Экипаж многое делает для того, чтобы продлить срок службы судна без заводского ремонта. В этом деле особенно велика заслуга передовиков и новаторов: старшего механика Г. Осипова, электромехаников Б. Мельникова и Е. Суворкина, старшего помощника капитана В. Ильина. Они настойчиво внедряют в жизнь передовой опыт, совершенствуют методы технической учебы, где особое внимание уделяется профилактике и ремонту каждого узла, хорошему уходу за механизмами.

Более 30 моряков работает с первых дней приемки танкера. Это позволило добиться от каждого члена экипажа хорошего знания устройства отдельных механизмов и судна в целом, дало возможность лучше изучить способности людей и соответственно расставить их по рабочим местам. Многие члены экипажа овладели вторыми профессиями: слесарь-монтажник, слесарь-водопроводчик, токарь-электросварщик.

Важную роль на нашем судне играет совет НОТ, возглавляемый старшим механиком Г. Осиповым. Мы строим работу экипажа не на одних мероприятиях технического характера, как бы они ни были хороши. Без воспитания моряков в духе кодекса строителя коммунизма, без организации социалистического соревнования никакие мероприятия не дадут нужных результатов.

Партийная, профсоюзная и комсомольская организации судна повседневно ведут работу с членами экипажа, воспитывая у них высокое чувство долга, ответственности за порученное дело, заботу о неукоснительном выполнении заданий и социалистических обязательств. И нам удалось добиться эффективной эксплуатации танкера, увеличить грузоподъемность на 0,4%, ежегодно выполнять и перевыполнять планы перевозок, довести межремонтный период до 3,5 лет.

В феврале 1970 г. танкер был поставлен на первый классификационный ремонт, который проведен за 64 суток. «Георге Георгиу-Деж» вновь приступил к перевозке грузов. Экипаж в течение четырех лет добился 347 суток среднего годового эксплуатационного времени. За успешную работу и достижения в социалистическом соревновании в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина экипаж награжден юбилейной грамотой Министерства морского флота и ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота, а также Почетной грамотой Краснодарского краевого совета ВОИР.

Из опыта четырехлетней эксплуатации танкера «Георге Георгиу-Деж» можно сделать выводы, что экипаж может вести большую часть ремонтных работ без вывода судна из эксплуатации. При существующей системе технического обслуживания и ремонта возможна эксплуатация танкера в течение четырех лет без заводского ремонта при сохранении хорошего технического и санитарного состояния.

На заводе «Океан» закончилось строительство очередного нефтерудовоза типа «Борис Бутома» дедвейтом 100 тыс. т. Судно автоматизировано и может эксплуатироваться без постоянной вахты в машинном отделении. Серии этих судов присвоен Знак качества.

б июня исполняется 190 лет со дня рождения великого русского поэта Александра Сергеевича Пушкина.

Его именем были названы многие суда. О некоторых из них рассказывается в предлагаемом материале.

Приближалось 25-летие образования Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ).

Флот РОПиТа из года в год пополнялся новыми пароходами, среди которых были грузопассажирские суда, приобретавшиеся в Англии. В угоду титулованным особам этим пароходам чаще всего присваивались такие имена, как «Великий князь Михаил», «Великая княгиня Ольга» и т. д.

Но в 1881 году традиция была нарушена — на просторы Черного моря вышел пароход «Пушкин», построенный в Англии. Имея длину 88,8 м, ширину 10,2 м, он мог принимать на борт 28000 пудов различных грузов и 257 пассажиров. Приписан пароход был к Одесскому порту.

Однажды «Пушкин», совершая очередной рейс, попал в жестокий шторм. Не раз команде казалось, что вот-вот очередная волна поглотит пароход. Но капитан Иван Эдуардович Жирар, бывалый моряк, уверенно вел судно. До этого он командовал пароходами «Эльбрус», «Цесаревич», «Россия», совершал рейсы на Дальний Восток. 1 января 1882 года взошел на капитанский мостик «Пушкина». И прокомандовал судном около семи лет. Впоследствии Иван Эдуардович создал морскую школу, сыгравшую важную роль в обеспечении флота РОПиТа высокообразованными кадрами. В начале нашего века капитан Жирар — «Рыцарь моря», как его называли коллеги,— был избран директором Русского общества пароходства и торговли.

...К утру буря стала стихать, и пароход смог подойти к Ялте. Пристаней здесь тогда не было, и судно принималось на рейде. Десятки лодок устремились к «Пушкину» за пассажирами. Лодочники, умело балансируя, ловко подхватывали уставших от тяжелого перехода людей и переправляли их на берег.

Многие лодки останавливались не доходя до берега, и тогда носильщики или лодочники брали пассажиров на руки и выносили на сушу. Стоимость доставки пассажиров с судна на берег нередко была выше, чем плата за перевозку между портами.

Русский писатель Иван Алексеевич Бунин всегда с теплотой описывал пассажирские суда и морские путешествия на них. Возвращаясь с женой из Крыма в Одессу на пароходе «Пушкин», он писал брату 1 октября 1898 года: «Видишь, я в море и ужасно доволен этим».

Летом 1906 года на «Пушкине» из Одессы в Ялту вместе с матерью совершил поездку юный Константин Паустовский. Он рассказал о путешествии и пароходе в книге «Повесть о жизни».

Морской транспорт в те времена был почти единственным видом снабжения еще только заселявшегося Причерноморья. «Пушкину» вместе с другими судами РОПиТа приходилось перевозить людей, грузы, почту,
обеспечивая, как тогда было принято говорить, срочное сообщение, в отличие от случайного плавания парусных лодок-фелюг и военных шхун.

Заходы в порты Кавказа, связанные с ожиданием неизменных рейдовых пересадок, заставляли несколько поволноваться пассажиров. Но не только ожидание подхода лодок, опасение в сутолоке и суматохе потерять багаж были тому причиной. Пугала и ненадежность самого способа переправы на берег. Дело в том, что, если был шторм, «Пушкин» проходил мимо порта. Бывали случаи, когда в зимнее время, в непогоду, он не имея возможности высадить пассажиров в Сочи, возил их между Сухуми и Новороссийским по три недели.

Зато когда прибывал в Батуми, пассажиры блаженствовали. После рейдовых стоянок в Туапсе, Сочи, Гагре, Новом Афоне, Сухуми люди с удовольствием ощущали твердость земли.

...Лето 1905 года. Нарастают революционные события на юге страны. 15 июня на Одесский рейд прибыл броненосец «Потемкин». Массы трудящихся устремились к порту, к героическому кораблю. Одними из первых свое отношение к потемкинцам выразили пушкинцы: в знак солидарности на «Пушкине» был тоже поднят красный флаг...

В декабре 1905 года московские рабочие начали вооруженное восстание. Их поддержали во многих других городах, в частности — в Новороссийске. На подавление этого выступления царские власти отправили войска. Но моряки торгового флота, в том числе и команда «Пушкина», отказались перевозить их.

Свыше тридцати лет проплавал по Черному морю первый пароход «Пушкин». Водили его многие капитаны. Последним из них был Григорий Дмитриевич Ещенко...

Последующие суда из «семьи» «Пушкина» плавали на Каспии, по дальневосточным и северным морям, а в наши дни — и через океаны.

Суда меняют курс

Окончание. Начало здесь.

...В Индийском океане штормило. Одна за другой шли крупные волны. Низко над водой ветер гнал свинцовые тучи. Был поздний вечер. Теплоход «Симферополь» возвращался из Индии на Черное море. Вахтенный третий помощник капитана В. Ганчо вдруг обнаружил судно, подававшее сигналы бедствия. Это случилось в 180 милях западнее порта Кочин.

Капитан «Симферополя» С. Семенов сменил курс теплохода и пошел на сближение с иностранным судном. В лучах прожектора советские моряки рассмотрели дрейфующий рыболовный траулер «Саксон Форвард» под флагом республики Кипр. Семибалльный ветер мешал подходу к рыболовному судну. После неоднократных попыток моряки «Симферополя» подали конец на аварийное судно и взяли его на буксир. На рассвете были заведены еще два конца. Между теплоходом и траулером была налажена связь.

Пострадавшим передали продукты питания. Вскоре капитан «Саксон Форварда» передал С. Семенову записку. В ней он сообщал, что на траулере, шедшем из Дар-эс-Салама в Бомбей, через девять суток пути вышли из строя главный и оба вспомогательных двигателя. Траулер 35 суток находился в дрейфе. Кончились продукты питания. Голод и бесконечная качка измучили рыбаков. Они теряли надежду на спасение. Их радости не было предела, когда они увидели идущее к ним на помощь советское судно.

...Через некоторое время «Симферополь» прибуксировал траулер - в порт Кочин. Советское судно, получив благодарность от киприотов, продолжило свой путь к родным берегам...

...Редкий случай выпал на долю моряков черноморского балкера «Яхрома». Они в течение 42 часов дважды участвовали в спасательных операциях.

Судно выполняло рейс Ленинград — Антверпен — Клайпеда. На утренней вахте старпома А. Шмарева была замечена терпящая бедствие рыболовная шхуна «Сента». Это было в районе острова Анхольт (пролив Каттегат). «Яхрома» изменила курс и подошла к шхуне. Черноморцы приступили к спасательным операциям. С гибнущего судна были сняты шестеро граждан Дании. Им была оказана медицинская помощь. В ближайшем портовом пункте Грена датчане сошли на берег...

Не прошло и двух суток, как морякам «Яхромы» снова пришлось спасать человека в Балтийском море. Глубокой ночью на мостике были трое: второй помощник капитана Г. Донец, матросы В. Балан и А. Диков. Вахтенным показалось, что кто-то зовет на помощь. Они прислушались. Призыв о помощи подтвердился. По судну была объявлена тревога: «Человек за бортом!» Балкер сделал сложный маневр, лег на контркурс. Начались поиски тонущего человека. Вскоре его обнаружили. Судно застопорило ход. На воду спустили шлюпку, экипаж которой подобрал обессилевшего человека.

Спасенным оказался помощник капитана рыболовного судна «Лофотен» (ГДР) Герт Вульф. Ему пришлось более двух часов держаться на воде, температура которой была плюс 14°С. Врач «Яхромы» А. Белан оказал Герту Вульфу медицинскую помощь. Самочувствие спасенного постепенно пришло в норму.

Вскоре к «Яхроме» подошел и «Лофотен», забравший на борт своего моряка. Капитан рыболовного судна поблагодарил советских моряков за спасение штурмана... «Яхрома» снова легла на свой курс следования.