Разделы
- Азовское пароходство (2)
- Балтийское пароходство (13)
- Дальневосточное пароходство (7)
- Камчатское пароходство (1)
- Каспийское пароходство (4)
- Латвийское пароходство (8)
- Литовское пароходство (3)
- Мурманское пароходство (9)
- Новороссийское пароходство (6)
- Одесское пароходство (5)
- Приморское пароходство (1)
- Разная принадлежность (46)
- Сахалинское пароходство (5)
- Северное пароходство (11)
- Советское Дунайское пароходство (2)
- Черноморское пароходство (29)
- Эстонское пароходство (3)
Мы в друзьях
Даты
-
6 октября 1913 года
В Атлантическом океане русские моряки парохода «Царь» спасли пассажиров и команду с горящего английского судна «Вальтурно».
Немного истории
-
Открытие купца Бритнева
Первое судно, специально предназначенное для плавания во льдах, называлось «Фрам» («Вперед»). Оно было построено в 1893 году по замыслу полярного исследователя норвежца Фритьофа Нансена.
«Фрам» выдерживал плавание во льдах благодаря тому, что борта судна были выпуклыми. При сдавливании оно выжималось на лед.
Однако чтобы не только дрейфовать, но и продвигаться во льдах в нужном направлении, этого недостаточно. Первая попытка приспособить судно для плавания во льдах, создать ледокол, была сделана в 1864 году в Петербурге.
М. О. Бритнев, владелец нескольких пароходов, решил приспособить их для бесперебойного сообщения с Кронштадтом в зимний период, Для этого он переделал корпус одного из судов таким образом, чтобы нос повисал надо льдом. Это позволило пароходу при движении как бы влезать на лед и ломать его своей тяжестью, Эксперимент оказался успешным, и вскоре об изобретении Бритнева заговорила печать за рубежом.
Зимой 1871 года в Германии замерзла река Эльба, важная транспортная артерия Гамбурга. И тогда немецкие пароходчики решили позаимствовать опыт русского купца-судовладельца. Срочно был командирован инженер, который вступил с Бритневым в переговоры и за 300 рублей приобрел чертежи первого из переделанных купцом пароходов «Пайлот». На основе этих чертежей в Гамбурге вскоре было построено судно, которому дали название «Eisbrecher-1». С тех пор форма ледокольного носа, изобретенная русским пароходчиком, утвердилась во всем мире.
Отец космонавта (Жолобов Михаил Гаврилович)
- Подробности
- Категория: Люди
Михаил Гаврилович ЖолобовНа предстартовой пресс-конференции членам экипажа космического корабля «Союз-21» задавали много вопросов. Был и такой: «Что первое на Земле вы хотели бы увидеть из космоса».
— Город Баку, — ответил бортинженер корабля Виталий Михайлович Жолобов.— Я родился в селе Старо-Збурьевка Херсонской области, но вся моя сознательная жизнь связана со столицей Азербайджана.
...Старо-Збурьевка и Баку. Небольшое село близ побережья Днепровско-Бугского лимана и крупнейший морской порт на Каспии. Яркими страницами вписаны они и в биографию отца В. М. Жолобова — Михаила Гавриловича.
Вырос М. Г. Жолобов на Херсоищине. Следуя семейной традиции, связал свою жизнь с морем. Еще дед космонавта, Гавриил Алексеевич, плавал матросом, а потом боцманом на парусниках. Подростком приобщился и Михаил к нелегкой работе моряка. Ходил в рейсы сперва с отцом, затем самостоятельно — коком, а позже матросом. Вступив в Союз водников, трудился до 1930 года на паровых и моторных судах, приписанных к Херсону, Одессе, Туапсе. Поступил в Херсонский мореходный техникум, и в 1933 году, получив диплом штурмана дальнего плавания, по распоряжению Наркомвода был направлен для постоянной работы на Каспий. Так началась более чем 30-летняя трудовая вахта Жолобова на каспийском флоте.
Шло время, накапливался опыт, росло мастерство. В предвоенные годы Михаил Гаврилович работал третьим, вторым, а затем и старшим помощником капитана. В его служебной характеристике в 1938 году отмечалось: «Хорошо мобилизует экипаж на выполнение плана, поднятие трудовой дисциплины. За все время работы на танкере числится стахановцем, вполне оправдывая это звание».
...Грянула Великая Отечественная война. Суда, на которых довелось трудиться Жолобову, перевозили из Баку и Красноводска на Астраханский рейд нефть и нефтепродукты, людей и технику, боеприпасы и обмундирование. В самый канун войны Михаил Гаврилович впервые надел капитанскую форму. Умелым судоводителем, хладнокровным, мужественным моряком проявил он себя в суровых испытаниях. В дни героической обороны Кавказа, командуя танкером «Советская Армения», Жолобов спас судно с грузом для фронта.
В 1943 году в газете «Большевик Каспия» под рубрикой «Люди нашего бассейна» появилась статья «Танкер и его капитан М. Г. Жолобов», в которой, в частности, сообщалось: «Капитан Михаил Гаврилович Жолобов вывел танкер (речь шла о танкере «Блюмберг».— Прим. автора) в шеренгу передовых судов Каспия. Сейчас на мачте нефтевоза развевается переходящий вымпел пароходства и политотдела. Экипаж дважды спас тонувшие баржи, груженные важным грузом.
Танкер совершает все новые и новые рейсы во славу Родины...»
День Победы Жолобов встретил на теплоходе «Профинтерн».
После войны Михаил Гаврилович плавал на разных судах и всюду пользовался авторитетом, проявлял требовательность к себе и экипажу.
Смолоду живя и работая в коллективах, где царили строгие законы морской чести, Жолобов многое постиг, многому научился. И все свои лучшие качества он передал в наследство сыновьям — Валентину и Виталию, которые с раннего детства уважительно относились к профессии отца. Сегодня Виталий успешно продолжает работу в отряде космонавтов. С земными профессиями космоса связал свою судьбу Валентин Жолобов. Он руководит одной из лабораторий института космических исследований природных ресурсов Академии наук Азербайджанской ССР.
В Звездном городке (слева направо) Г. Титов, Виталий Жолобов, Анастасия Васильевна и Михаил Гаврилович Жолобовы, Б. Волынов, Валентин Жолобов. (Снимок сделан после завершения полета «Союза-21»)
Михаил Гаврилович, выйдя на пенсию, уехал на Херсонщину, в село Старо-Збурьевка. Сюда приходят добрые вести от сыновей.
Чтобы оставить комментарий, зайдите на сайт с помощью социальной сети