Разделы
- Азовское пароходство (2)
- Балтийское пароходство (13)
- Дальневосточное пароходство (7)
- Камчатское пароходство (1)
- Каспийское пароходство (4)
- Латвийское пароходство (8)
- Литовское пароходство (3)
- Мурманское пароходство (9)
- Новороссийское пароходство (6)
- Одесское пароходство (5)
- Приморское пароходство (1)
- Разная принадлежность (46)
- Сахалинское пароходство (5)
- Северное пароходство (11)
- Советское Дунайское пароходство (2)
- Черноморское пароходство (29)
- Эстонское пароходство (3)
Мы в друзьях
Даты
-
23 октября 1943 года
В Москве образован Государственный океанографический институт (ГОИН) — научно-исследовательскее учреждение по изучению физических и химических процессов (включая процессы химического загрязнения и самоочищения), происходящих в океанах, морях и морских устьях рек.
В состав ГОИНа вошли Лаборатория южных морей (Севастополь) и Каспийская лаборатория (Баку). ГОИН имеел свои научно-исследовательские суда: «Пассат», «Муссон», «Порыв», «Шквал», «Вихрь».
Немного истории
-
О недостатках Одесского порта
1887 год
«Одним из крупных недостатков Одесского порта является отсутствие ремонтных средств для судов, за исключением эллингов Р. с. п. и т. и товарищества Беллино — Фендерих. Упомянутыми эллингами пользуются только суда каботажного плавания и пароходы, имеющие не более 200 ф. длины, с осадкой 10 футов, как например, пароходы черн.-дун. общества. Заграничные же суда, посещающие Одессу, а также большие суда нашего торгового флота, вынуждены пользоваться доками, находящимися в Средиземном море, (Мальта, Специя, Мессина, Триест, Константинополь). Пользование севастопольским доком затруднительно потому, что он, в большинстве случаев, занят для нужд военного флота. Все заинтересованные лица признают крайнюю необходимость устройства в Одессе сухого дока. От этого торговля Одесского порта может получить значительны и существенные выгоды; не следует забывать, что одесский порт ежегодно посещается 1300—1400 пароходами».
Евгений Чапланов
Эксперимент продолжается
На теплоходе «Евгений Чапланов» Сахалинского пароходства вот уже полтора года работает унифицированный экипаж.
— Прежде чем решиться на такой эксперимент, — рассказывает капитан Александр Васильевич Бабич, — была проделана большая организаторская работа, мы беседовали с людьми, объясняли преимущества нового метода. Не сразу удалось преодолеть своего рода психологический барьер, порожденный традиционным делением на «машину» и «палубу». Теперь на нашем судне такого деления не существует.
По новой организации труда стармех отвечает за техническое состояние и обслуживание всего судна, а старпом занимается грузовой и коммерческой работой. Став потом капитаном, он сможет быстро войти в курс дела. Второй помощник возглавляет обслуживающий персонал. Под руководством стармеха Б. А. Бобруйко и старпома Д. В. Баранова на судне начали обучать рядовой состав вторым профессиям. При необходимости матросы стоят вахту в машинном отделении, а мотористы — в ходовой рубке. Сейчас, например, матрос И. М. Гизей и моторист И. А. Платонов с успехом могут заменить друг друга. Правда, проблему универсальных моряков легко решить, поскольку совсем рядом Корсаковская мореходная школа готовит специалистов по совмещенным профессиям, но как ни странно, их почему-то до сих пор не направляют на теплоход «Евгений Чапланов».
Капитан А. В. Бабич уверен, что эксперимент по новой системе технического обслуживания, рассчитанный на два года (кроме «Евгения Чаплакова», пока распространен только на теплоходах «Кузнецк» и «Тобол»), будет принят и на других судах пароходства. Выгоды здесь бесспорны: сокращение экипажа на 7 человек, повышение производительности труда на 20—30 процентов, значительное увеличение заработной платы и, конечно, более рациональное использование людей. «В организации этого эксперимента,— подчеркнул капитан, — нам большую помощь оказал начальник лаборатории НОТ Сахалинского пароходства С. Г. Чекин».
До конца эксперимента осталось полгода, но и сейчас уже видны результаты. Судно, построенное ш 1970 году, в ремонте не было и находится в хорошем техническом состоянии. При новой организации труда экипаж постоянно выполняет производственно-финансовый план.
50 лет Советскому Азербайджану
К причалам Бакинского судоремонтного завода имени Вано Стуруа после успешного завершения ходовых испытаний возвратился новый морской землесос «50 лет Советскому Азербайджану».
Предназначенное для углубительных работ в акваториях портов, судно имеет уникальную конструкцию. Его производительность 1,5 тысячи кубических метров грунта в час.
Обладающее большой подвижностью, судно свободно перемещается не только в продольном, но и в поперечном направлении.