Фотографии судов

«Белоруссия»: комфорт и гостеприимство

Капитан теплохода «Белоруссия» И. Мироненко — один из лучших судоводителей Черноморского пароходстваВ конце первого года одиннадцатой пятилетки черноморский лайнер «Белоруссия» стоял на ремонте на Одесском судоремонтном заводе имени 50-летия Советской Украины. Одновременно с докованием экипаж своими силами выполнил работы по обновлению и улучшению интерьеров судна.

К услугам пассажиров на «Белоруссии» — парикмахерская, сауна, портняжная мастерская. Круглосуточно работает бюро информации. С борта теплохода отправляются радиограммы во все страны мира, есть возможность по радиотелефону установить связь с абонентами многих городов. В судовой библиотеке 2520 книг на разных языках народов мира.

Профилактический осмотр механизмов. Исправность судовой техники проверяют второй механик В. Братушенко, специалист по вспомогательным механизмам механик А. Навроцкий и токарь Г. Баер (слева направо)В каждом рейсе экипаж устраивает для туристов экскурсии на мостик и в машинное отделение, проводит конкурс «Мисс «Белоруссия». Церемонии чаепития сопровождаются концертами судовой художественной самодеятельности. Желающие могут посещать уроки русского языка, танцев, игры на балалайке.

Заботясь о безопасности пассажиров, экипаж проводит учебную шлюпочную тревогу...

В том, что «Белоруссия» — один из лучших пассажирских лайнеров Черноморского пароходства, большая заслуга экипажа и его капитана И. Мироненко. Недавно капитан был награжден орденом «Знак Почета».

Экипаж «Белоруссии» делает все для упрочения высокой репутации советского пассажирского флота.

По душе пассажирам задорный русский танец в исполнении артистов художественной самодеятельности

Рейс легендарного барка

1926 год ознаменовался замечательным событием в истории отечественного мореплавания. 29 июня в Кольском заливе начался рейс барка «Товарищ» под командованием известного капитана Д. Лухманова через Атлантику в Южную Америку.

«Товарищ» совершил океанский переход в 20 тыс. миль, что примерно соответствует плаванию вокруг света по экватору.
В отличие от современных парусных учебных судов такого класса «Товарищ» не имел вспомогательных двигателей ни для движения, ни для электросети. Генератор величиной с кулак обеспечивал работу кустарной радиостанции. Судно загрузили до предела — 3400 тонн гранитной брусчатки для порта Росарио в Аргентине.

В это тяжелое время подготовка рейса была сопряжена с большими трудностями. Недоставало парусов, тросов, одежды. Продовольственные запасы состояли из консервов, солонины и галет.

Болгарские судостроители верфи имени Г. Димитрова в г. Русе построили и сдали для Министерства морского флота бункеровщик жидкого топлива «Эридан». Судно отличается от ранее строящихся бункеровщиков не только по размерам и грузоподъемности, но и повышенными надежностью, маневренностью, производительностью по наливу, безопасностью плавания, улучшенными условиями проживания для экипажа, степенью автоматизации и др.

Судно предназначено для бункеровки всех типов транспортных, в том числе высокобортных, судов в балласте жидким топливом и смазочными маслами с температурой вспышки паров не ниже 60° С. Район плавания судна прибрежный и рейдовый. Наличие в портофлотах Черноморского пароходства подобных большегрузных бункеровщиков открывает возможности в более сжатые сроки проводить операции по бункеровке крупнотоннажных судов, принимающих до 6 тыс. т бункера.

В начале 1982 г. флот Министерства газовой промышленности пополнился буровым судном «Валентин Шашин». Это головное судно построено в Финляндии фирмой «Раума-Ре-пола» и предназначено для бурения разведочных скважин на нефть и газ глубиной до 6500 м при глубинах моря до 300 м.

Судно построено по Правилам и под наблюдением Регистра СССР на класс КМ ® УЛ 1 FA2 «Буровое судно» с выполнением всех требований международных правил и конвенций, в которых участвует Советский Союз. Обладание ледовым классом дает возможность судну проводить бурение поисковых скважин на континентальном шельфе арктических морей Советского Союза. Система динамического позиционирования позволяет удерживаться на точке бурения без отдачи якорей при волнении моря до 6 баллов. Корпус судна, его механизмы, кабели, электрооборудование и трубопроводы, расположенные на верхней палубе судна, изготовлены из высокопрочных материалов, устойчивых к длительному воздействию низких температур (до —23° С) и морской воды.

Всегда готовы помочь

Спасательному судну «Геракл» экспедиционного отряда АСПТР Балтийского пароходства уже более 8 лет. Его экипаж сумел обеспечить выполнение всех заданий, планов и социалистических обязательств. Успешно проведены десятки буксировок, на высоком уровне прошли все спасательные операции. Свидетельство тому — призовые места в бассейновом и Всесоюзном социалистическом соревновании.

Команда «Геракла» отличается высоким профессионализмом. В коллективе — 14 инженеров, 27 человек носят высокое звание «Ударник коммунистического труда»

Двадцать три года трудится в отряде боцман «Геракла» Д. Барцба

К спуску под воду готовятся водолазы А. Блинов и В. Наумов

Перед началом буксировки плавдока капитан «Геракла» Б. Волков (в центре), капитан ледокола «Юрий Лисянский» Ш. Ачуйваков (слева) и капитан плавдока С. Папаев уточняют маршрут.

Всегда готов принять сигнал от терпящих бедствие начальник судовой радиостанции В. Крылов

По итогам смотра-конкурса

Черноморские пассажирские суда (и транспортные и портового флота) перевозят за год более 25 млн. человек. Администрация и общественные организации пароходства все время работают над повышением качества сервиса. Одной из форм этой работы является регулярное проведение смотров-конкурсов на лучшее обслуживание пассажиров.

По итогам смотра-конкурса 1982 г. первая премия присуждена экипажам теплохода «Иван Франко» и дизель-электрохода «Россия», вторая — судов «Максим Горький» и «Казахстан» и третья — судов «Колхида», «Киргизстан» и «Комета-41». По портовому флоту премиями отмечены экипажи теплоходов «Яша Гордиенко» из Одессы и «Комета-47» из Скадовска. Премированы также коллективы Ялтинского и Севастопольского морских вокзалов, портовых пунктов «Сад имени Караева» под Евпаторией и «Планерская» под Феодосией.

Что же конкретно сделано во время проведения смотра-конкурса? Прежде всего, много сил отдано ремонту судовых механизмов, устройств и пассажирских помещений. Например, на теплоходе «Казахстан», которым командует капитан Е. Балашов, моряки своими силами отремонтировали оборудование пассажирского камбуза и прачечной, шкафчики кондиционирования в пассажирских помещениях, покрасили койки и санитарные узлы, произвели замывку ковровых покрытий и ремонт мебели и т. д.

На всех судах ведется борьба за чистоту. На турбоходе «Максим Горький» (капитан С. Дондуа) за каждой бортпроводницей закреплено 12 кают. Уборка их начинается с 8 ч утра и должна быть окончена к обеду или, в крайнем случае, к концу обеда. Согласно контракту с фирмой «Неккерман» смена постельного белья производится через каждые три дня. Полотенца меняются ежедневно, а в период плавания в тропиках — по нескольку раз в день. Обо всех неисправностях, обнаруженных в каютах, бортпроводницы записывают в особую книгу. Каждое утро судовые специалисты просматривают эту книгу и все неисправности устраняют в течение дня.

На всех судах уделяется большое внимание культурно-развлекательным программам. Вот, например, теплоход «Грузия» (капитан А. Гарагуля). С июля 1981 г. по июль 1982 г. судно совершило 13 семидневных рейсов по Крымско-Кавказской линии с советскими и иностранными пассажирами, 4 трехчасовые морские прогулки, 2 загранрейса с туристами из ЧССР и 12 — с туристами из ФРГ. За этот год на борту судна перед туристами 27 раз выступили с концертами советские артисты и 27 раз члены судовой художественной самодеятельности. Было проведено 27 конкурсов на звание «Мисс Грузия», 6 праздников Нептуна, 20 карнавалов, 8 тематических вечеров, посвященные советским городам и республикам, 27 экскурсий по судну и 72 на берегу при стоянках в советских портах. Регулярно 4 демонстрировались кинофильмы, проводились спортивные состязания между туристами и членами экипажа.

На большинстве пассажирских судов бортпроводницы и официанты одеты в национальные костюмы народов республик, в честь которых названы эти суда. Все моряки, естественно, строго соблюдают форму одежды. Особенно много внимания этому уделяют на теплоходе «Иван Франко» (капитан В. Давыдов). Появление здесь командира без форменной одежды рассматривается как самоустранение от исполнения должностных обязанностей. Требование, конечно, крутое, но, в принципе, справедливое.

Администрация теплохода «Тарас Шевченко» (капитан Г. Маричереда) постоянно заботится о повышении профессионального мастерства членов экипажа. На судне регулярно проходят технические занятия. Руководят ими опытные повара, официанты и администраторы, хорошо знающие специфику работы с туристами. С поварами, а их на судне более 40 человек, занятия проводит заведующий производством ресторана А. Варшанидзе. Он отлично знает технологию приготовления пищи по рецептам многих национальных кухонь.

При подведении итогов смотра-конкурса учитывались основные показатели выполнения производственно-финансового плана и состояния трудовой дисциплины. В целом пассажирский флот пароходства успешно выполнил плановые показатели и взятые социалистические обязательства.

Неплохо работали морские вокзалы, портовые пункты и суда портового флота. Устранение выявленных в ходе смотра недостатков позволит пароходству работать еще лучше.

Морской сервис "Грузии"

30 июня 1975 г. на пассажирском теплоходе «Грузия» был поднят Государственный флаг СССР. Новое судно приняло имя старой «Грузии», совершившей много славных дел в послевоенный период развития пассажирского флота страны.

В 1981 г. руководители судна решили разработать стандарт обслуживания пассажиров, представляющий собой технологическую цепочку: рекламные объявления, порядок регистрации билетов и посадки пассажиров, требования к качеству пассажирских кают и салонов, баров и ресторанов, характер культурного обслуживания пассажиров и нормы поведения моряков среди туристов.

Приняв это нововведение, экипаж «Грузии» работает под девизом: «Каждому рейсу — наивысшую эффективность работы и высокую культуру обслуживания пассажиров!». Почин подхвачен всеми коллективами судов пассажирского флота пароходства.

Производственный план первого года одиннадцатой пятилетки коллектив теплохода выполнил на 100,9%, занимая в каждом квартале призовые места во Всесоюзном социалистическом соревновании. Успешно потрудился экипаж и в 1982 г. Морякам «Грузии» вручена Почетная грамота Одесского городского комитета ЛКСМ Украины. Руководство пароходства и профсоюзный комитет плавсостава флота присвоили коллективу почетное звание «Экипаж высокой культуры производства».

Во внутрисудовом социалистическом соревновании участвуют все моряки. Электрогруппа (во главе — первый электромеханик В. Борисов) и пожарно-техническая часть (ею руководит помощник капитана А. Любарец) удостоены звания «Коллектив коммунистического труда». Впереди вахты второго механика В. Желиховского, второго помощника капитана И. Петрова, бригад старшей бортпроводницы О. Бочаровой, старшей официантки С. Фединой, заместителя заведующего производством ресторана И. Косенко.

Ход социалистического соревнования направляют опытные руководители: старший помощник капитана А. Камудо, первый помощник капитана секретарь парторганизации Ф. Притула, старший механик А. Кравец, старший пассажирский помощник капитана С. Литвинова, заведующий производством ресторана Ю. Лебеденко, электрорадионавигатор секретарь профсоюзной организации А. Фадюнин, третий электромеханик секретарь комитета ВЛКСМ В. Тиняков.

Основной закон на пассажирском судне — соблюдение расписания движения. «Грузия» никогда от него не отступает, потому что судовые механизмы и устройства — в отличном техническом состоянии.

Итог общественных конкурсов и ежедневного контроля за соблюдением моряками директивных документов — безаварийное плавание и отсутствие случаев травматизма.

Хорошо организован на судне досуг моряков: вечера отдыха, спортивные состязания, просмотр кинофильмов и телепередач, интересные экскурсии. Судовым вокально-инструментальным ансамблем руководит четвертый механик М. Гречко — большой любитель музыки. Начинали играть на самодельных инструментах, а теперь у ансамбля — новейшая аппаратура. На судне проводятся тематические вечера, конкурсы, которых участвуют и работники пассажирской службы и ресторана.

Экипаж «Грузии» считается одним из самых спортивных в пароходстве.

Два года подряд спортивная команда судна одерживала победы в Международной спортивной неделе моряков в Одессе. Недавно завершилась VII спартакиада теплохода. Соревнования проходили по 20 видам спорта, в них участвовали 205 членов экипажа (112 из них выполнили требования комплекса ГТО, 73 — нормативы спортивных разрядов). Спортсмены «Грузии» участвуют и в ежегодном футбольном первенстве на приз газеты «Вечерняя Одесса». Часто в спортивных состязаниях принимают участие пассажиры. Члены экипажа вовлекают в соревнования даже тех, кто никогда не занимался спортом.

Шесть месяцев на линии Генуя — Канарские острова с туристами из ФРГ, три месяца работы по Средиземному морю, три месяца — на Крымско-Кавказской линии... Разные пассажиры, разные требования.

Но един уровень обслуживания, удовлетворяющий запросы представителей разных стран и народов.